你知道嗎？汽車上也會(huì)用到不銹鋼焊管。原來(lái)沒接觸不銹鋼焊管之前，從來(lái)不知道汽車上還會(huì)用到不銹鋼焊管，接觸了之后才知道原來(lái)汽車的排氣管子就是不銹鋼的，還有消聲系統(tǒng)和尾喉都是不銹鋼焊管再加工的。

　　排氣系統(tǒng)所用的不銹鋼焊管是由鋼帶卷成管狀，通過焊接方式制造的，焊縫很大程度上影響了零件的成型性和耐腐蝕性。與普通鐵素體不銹鋼相比，超純鐵素體不銹鋼的焊接具有特殊性，因此，了解超純鐵素體不銹鋼的焊接技術(shù)及工藝要求對(duì)提高汽車品質(zhì)具有重要意義。

　　超純鐵素體不銹鋼焊管對(duì)晶間腐蝕的敏感性比普通鐵素體不銹鋼低，晶間腐蝕的傾向大小與其C、N含量有關(guān)。隨著C和N總含量降低，并且適當(dāng)增加固碳元素含量，抗晶間腐蝕的能力會(huì)增強(qiáng)。同時(shí)，若焊接過程中保護(hù)效果不好或焊接工藝不當(dāng)而造成焊縫C、N、O等雜質(zhì)含量增加，也會(huì)產(chǎn)生晶間腐蝕。因此，對(duì)于超純鐵素體不銹鋼，焊接時(shí)應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)，防止焊縫的污染至關(guān)重要，同時(shí)還要控制焊接材料中的C和N含量低于其在母材中的含量。

　　超純鐵素體不銹鋼焊接時(shí)存在的主要問題是焊接接頭的脆化。由于Cr含量高，C含量低，不論在高溫還是在低溫下都是單一的鐵素體組織，加熱時(shí)有強(qiáng)烈的晶粒長(zhǎng)大傾向。該鋼通常在退火狀態(tài)下焊接，組織為固溶微量C和N的鐵素體及少量均勻分布的C和N的化合物。當(dāng)焊接溫度高于950℃且停留時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，便會(huì)引起熱影響區(qū)晶粒急劇長(zhǎng)大和C、N化合物沿晶界聚集，使得焊接接頭的塑性和韌性下降，這種粗大的組織不能通過熱處理進(jìn)行細(xì)化。因此，采用較小的線能量，減少在高溫區(qū)的停留時(shí)間是選擇焊接方法和焊接參數(shù)的基本原則。

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