一般在汽車排氣系統(tǒng)上的不銹鋼焊管用4系的鐵素體不銹鋼比較多，這是因為由于鐵素體不銹鋼具有較低的熱膨脹系數(shù),良好的導熱性和抗氧化性等優(yōu)點,被廣泛應用于汽車排氣系統(tǒng)。

　　超純鐵素體不銹鋼通過大幅度降低C、N和調(diào)整Mo、Ti、Nb等元素的含量，使鋼的焊接、加工、耐腐蝕和耐高溫等各種性能明顯改善，目前主要用于汽車排氣系統(tǒng)的制造。排氣系統(tǒng)所用的不銹鋼管是由鋼帶卷成管狀，通過焊接方式制造的，焊縫很大程度上影響了零件的成型性和耐腐蝕性。與普通鐵素體不銹鋼相比，超純鐵素體不銹鋼的焊接具有特殊性，因此，了解超純鐵素體不銹鋼的焊接技術及工藝要求對提高汽車品質(zhì)具有重要意義。

　　超純鐵素體不銹鋼對晶間腐蝕的敏感性比普通鐵素體不銹鋼低，晶間腐蝕的傾向大小與其C、N含量有關。隨著C和N總含量降低，并且適當增加固碳元素含量，抗晶間腐蝕的能力會增強。同時，若焊接過程中保護效果不好或焊接工藝不當而造成焊縫C、N、O等雜質(zhì)含量增加，也會產(chǎn)生晶間腐蝕。因此，對于超純鐵素體不銹鋼，焊接時應加強保護，防止焊縫的污染至關重要，同時還要控制焊接材料中的C和N含量低于其在母材中的含量。

　　超純鐵素體不銹鋼焊接時存在的主要問題是焊接接頭的脆化。由于Cr含量高，C含量低，不論在高溫還是在低溫下都是單一的鐵素體組織，加熱時有強烈的晶粒長大傾向。該鋼通常在退火狀態(tài)下焊接，組織為固溶微量C和N的鐵素體及少量均勻分布的C和N的化合物。當焊接溫度高于950℃且停留時間過長時，便會引起熱影響區(qū)晶粒急劇長大和C、N化合物沿晶界聚集，使得焊接接頭的塑性和韌性下降，這種粗大的組織不能通過熱處理進行細化。因此，采用較小的線能量，減少在高溫區(qū)的停留時間是選擇焊接方法和焊接參數(shù)的基本原則。

　　用超純鐵素體不銹鋼制造汽車排氣管，需要選擇能量集中，熱輸入小的焊接方法和焊接參數(shù)，同時還要加強焊接區(qū)的保護效果。TIG焊、激光焊、高頻焊和等離子弧焊在排氣管焊接中應用較多。這幾種焊接方法各有優(yōu)缺點，為了揚長避短，將幾種焊接方法加以組合形成新的焊接工藝是當前不銹鋼焊管技術發(fā)展的新趨勢，并且組合焊接的整個焊接系統(tǒng)易于實現(xiàn)自動化，可以滿足現(xiàn)代汽車大批量、提率生產(chǎn)的要求。

　　山東盛通不銹鋼焊管廠家除生產(chǎn)不銹鋼換熱管之外，還生產(chǎn)汽車排氣系統(tǒng)用不銹鋼焊管，與多家大型汽排管廠家建立合作關系，如果您有需求歡迎聯(lián)系我們網(wǎng)站客服。